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久久久久久国产精品免费免费 當罵車企 減配 成為流量密碼,我們還要跟風點贊嗎?
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发布日期:2022-05-23 08:46    点击次数:142

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哈嘍大家早上好!

今天的開頭,想先跟大家共享一段葛優大爺的經典臺詞: 裸體一朝成為藝術,等于最圣潔的。道德一朝淪為虛偽,就是最卑鄙的。

為啥要借用葛大爺這句話呢,因為車圈最近的一些風氣,正見證了道德淪為虛偽的過程。

減配 不應該成

綁架情緒的器具

減配 這個詞最近很明锐,一是這確實触及到車主的躬行利益,更迫切的是,這還調動了大家對車企搞中外區別對待,歧視中國消費者的民族情緒。

 

如果減配的确是事實,那么無論那些 全網唯独敢說實話的良心車評人 奈何借機炒作、眩惑流量,都不错摄取,致使還應該复古,比如保時捷的轉向柱事件。

畢竟,非论他們出于什么指标,借此收割了若干流量,但只若是的确替車主發聲了,對廠家進行了監督,這确建都是功德。

 

不過,如果 減配 压根就不是事實,巧合是只把名义的 減配 無限放大,對背后更復雜的事實真相卻閉口不談。然后充分诳骗認知差和信息差,再加上一段語調粗糙、一臉正義的扮演來收割流量,那這種操作就純屬是诳骗減配來綁架和煽動大家的情緒了。

 

套用葛大爺那句話,這就是把交易包裝成了為消費者發聲,把虛偽包裝成了道德的制高點。其指标其實也不言自明,無非就是騙取流量、借機出位。

 

事實上,現在這個時代,信息高度碎屑化,大家沒有時間、也沒有興趣對事件深远研究,芜俚人其實很容易掉進這種尽心搭建的信息繭房里。最終用一兩句齰舌,代替了獨立思考。

不得不承認,現在罵車企減配是主流,是政事正確。任何試圖從事實出發,而不是從情緒出發的著作和觀點,都會被噴成 充值狗 、 給車企洗地 等等。

 

但現在網上罵的著作和視頻已經太多了,實在是不缺我們 錦上添花 了。是以,今天我們就嘗試從事實出發,跟大家聊聊車企減配這點事。如果您也覺得我們被充值了,那您現在不错關掉著作了。但如果您自得犧牲一點時間,深度了解一點事實真相,那但愿您讀完本文之后,再對這件事做出我方的判斷。

 

安全氣囊傳感器

是奈何职责的?

最近寶馬減配安全氣囊傳感器的事情可謂甚囂塵上,爭論的焦點在于,第一、F系底盤的第六代寶馬3系在車頭和車門里沒有安裝安全氣囊傳感器,只在B柱里安裝了。第二、中國版雖然沒有安裝,但美國的同款車型卻裝上了。

 

結論就是:寶馬不但無視消費者生命安全進行減配,最可恨的是還進行中美的區別對待,歧視中國車主,拿中國人的命不當命。

刚刚去老舅家,被表弟的智商给惊呆了!当时老舅家里一群人,七大姑八大姨问我表弟,有女朋友吗,啥时候定亲,啥时候结婚,说了一大堆,然后表弟就爆发了,很温柔的说:“女朋友有,定亲定不起来,老丈人要两百万彩礼,家里钱不够,午夜羞羞影院男女爽爽爽你们看能不能众筹一下?

2.手工课上,老师让大家动手做一个小制作。你的小制作做得很精致,你能把你制作的过程简单说一说吗?

說實話,這兩條罪名中的哪一個,都夠寶馬吃不了兜著走的。但寶馬的确敢拿這個車主生命的临了一起防線來減配嗎?

 

在討論寶馬有沒有減配之前,我們先望望安全氣囊到底是奈何觸發的。觸發安全氣囊的傳感器主要有兩種,一種是碰撞傳感器,另外一種是加快度傳感器。前者是径直檢測碰撞,后者是感應碰撞后大幅度的速率落差。

碰撞傳感器一般安裝在車頭和車門翼子板內,優勢就是反應比較马上,但也有兩個問題:一是感知范圍相對有限,記得前些年有些車撞了之后氣囊沒彈開。車主投訴廠家,廠家給的解釋是 沒撞對处所 ,原因就是搭載了這種傳感器酿成的。

 

二是當車輛在高速行駛時,颠倒小的撞擊力如果碰巧撞到傳感器上,也可能觸發氣囊。

 

而氣囊彈出其實是一種爆炸,瞬間的沖擊力大約有180kg,劇烈碰撞下,這個能量會與外界碰撞对消。但如果誤彈開的話,這纷乱的能量,就會径直打在乘客的身上,致使臉上。因此,為了幸免誤觸,加快度傳感器就成了車企的新選擇。

寶馬早在 2013 年就在國內聘请了一體式底盤处理系統(簡稱ICM),而加快度傳感器就集成在了ICM里邊。不单寶馬,日本丰满熟妇乱子伦大眾的部分車型也聘请了加快度傳感器,而取消了碰撞傳感器。

減沒減配

到底看什么?

当先,我們必須先明確一個點,評價一輛車,不不错這輛車搭載沒搭載某個零件來接头,其最終的整體表現才是接头標準。畢竟我們是在為整體體驗買單,而不是為某個零件買單。

 

而 唯独敢說真話的車評人 就挑升忽略了這一點,不看結果,只看過程。

 

那真實結果是怎樣的呢?中保研曾在2018年和2019年先后撞過兩次寶馬3系,在最嚴苛的正面偏置25%碰撞實驗中,氣囊全部闲居打開。

2018款318i

 

需要說明一下的是,当今碰撞測試是檢驗一款車安全性最有參考價值的標準。因為具體事故中,各種不可控因素千差萬別,具體事故對于接头一款車整體的安全性,參考意義并不大。

 

這個真谛并不崇高,我驯顺 唯独敢說真話的車評人 确定浮现。但他偏巧對中保研的測試結果視而不見,卻用個別車主撞車后氣囊未彈開來說事。

2020款 325Li

 

因為有圖有真相,車主的車撞得這么慘,氣囊卻沒彈開,又多了一絲悲情的要素,是以看起來很有說服力。但煽情并不代表真相,因為具體的碰撞場景千差萬別,在個例眼前,我更自得驯顺中保研的碰撞測試。

 

畢竟后者有一套嚴謹的进程,而前者具體是什么場景,大家并不浮现。致使,如果按此邏輯,任何車型都能找到被撞的很慘的例子,難道這也能證明市面上通盘車型都偷工減料了嗎?

 

加快度傳感器

反應滯后?

即便氣囊能彈開, 唯独敢說真話的車評人 還有兩個觀點,一是加快度傳感器裝在B柱的位置,如果車頭巧合車門處發生碰撞,需要很大的碰撞力度,能力讓在B柱里的感應器感應到。二是這種感應器可能存在反應延遲。

 

關于第一種說法,只可說這個觀點過于新手。加快度傳感器能不可感應到速率變化,和距離碰撞位置的遠近沒有關系。難道一輛車加快、剎車的時候,車頭和車尾的加快度還有區別嗎?

第二,說到這種感應器可能存在反應延遲,碰巧客岁年底,大眾ID.4 做了一個雙假人側面碰撞測試,一汽大眾恰好解釋了安全氣囊的职责旨趣,我們不错參考一下:位于氣囊戒指單元中的加快度傳感器,識別正面碰撞的時間大約在10—30 毫秒,側面碰撞在10毫秒內。

我們取這一個這里的最大值,30毫秒,30毫秒是若干秒呢?0.03秒。如斯短的碰撞識別速率,不浮现 加快度傳感器反應滯后 的結論從何而來。

 

是以,用這兩個論點來給大家帶情緒,要不就是的确無知,對一個百年大廠在安全上的認知,和車輛工程的細節認知完满沒有观点。要么就是瞄準了消費者的知識盲區和情緒軟肋來猛攻。而我覺得,后者的可能性更大。

 

中外雙標

接下來要說一個最能挑動大家情緒的點了,那就是中外雙標,美國的車型在車頭和車門里安裝了安全氣囊傳感器,而中國沒有。

 

為啥這樣呢,那是因為美國的相關法律有這樣的規定。寶馬的車如果想在美國銷售,就必須滿足當地的法律。就像美國法律還規定,在美國賣的汽車,車身兩側必須安裝小黃燈一樣。

事實上,在歐洲,在寶馬的梓乡,因為沒有相關的法律強制規定,其部分車型亦然沒有安裝碰撞傳感器的。我們總不可說,寶馬連我方的长者鄉親也區別對待吧。

歐規寶馬F30車型傳感器配備

圖片來源:寶馬匯

 

其實,是不是區別對待,其實不應該是我們關注的重點,其安全性到底達不達標,在碰撞中能不可有用彈出,才是重點。而這一點,前边已經論證過了。

 

事實上, 中外雙標,區別對待 一直是國內消費者的麻筋,最能觸動我們明锐的神經。但對車企來說,依據國內外用戶不同的關切,來確定制造的资本投向那儿是常規操作。

 

這里要區分的是 減配 和 區別分派 的观点。因為各國的用車環境,車主喜好都不同,車企針對銷往不同國家的車型,進行树立上的調整很闲居。

進口奧迪A4 allroad 售價:43.38萬

卻只须定速巡航

 

對芜俚消費者來說,经常主要關注那儿不如別人,而不重視那儿比別人好。可當車企把完满跟外國一樣的東西造出來時,又會收到好多牢骚,比如懸掛太硬、空間太小、內飾材料不高級、后座不夠舒適豪華、價錢貴等等。

歐規版進口路虎發現5

座椅為絲絨材質

事實上,如果我告訴大家,美國、日本、韓國對于車輛是否安裝霧燈沒有強制標準,車主裝或不裝完满取決于我方;好多幾十萬的進口車型,卻只须一對昏黃的鹵素大燈,座椅都是織物的,那會不會有人滿腔義憤地噴 XX公司沒良心,在美國減配 呢?

 

新款為啥又裝上了?

唯独敢說真話的車評人 關注的點還有 久久久久久国产精品免费免费